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新能源物流車或成行業新增點 大規模商業化瓶頸亟待破解

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新能源物流車或成行業新增點 大規模商業化瓶頸亟待破解

發布日期:2017-04-26 作者: 點擊:

受電商平臺的持續火熱、政策力挺、各行業需求旺盛等多重因素影響,如今催生了一個火爆的細分市場——新能源物流車,其正成為新能源汽車行業的新增點,而近期A股市場上新能源物流車概念股亦強勢崛起,成為資本關注的新焦點。 


新能源物流車成行業新增點 


國內電商的持續火爆,催生了很多“剁手黨”,然而正是他們不知疲倦的“買買買”快速拉動了中國汽車貨運產業,尤其是新能源(電動)物流車。多家機構均看好新能源物流車的前景,在于三大誘因。 


首先,快遞業的崛起催生著新能源物流車的發展。中國有著龐大的快遞市場需求,隨著網購交易量的增長,快遞業務量同步增長,推高了快遞行業對新能源物流車的需求。2016年上半年,全國快遞服務業累計完成量為132.5億件,同比增長56.7%;業務收入累計完成1714.6億元,同比增長43.4%;預計2020年全國業務量可達500億件,年收入達到8000億元。可見,電商平臺的持續火熱不僅促使快遞行業蒸蒸日上,也間接催生了新能源物流車的發展。 


其次,新能源汽車補貼政策的落地和國家全方位的支持。6月6日,218款新能源車型入選工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》。其中,電動專用車共109輛,在入選車型中占比高達32%。截至今年7月初已經有30余個省市出臺了新能源汽車相關推廣、補貼政策。其中,20余個省市的補貼政策都對純電動物流車做出了補貼規劃,地方補貼最高幅度與中央1:1進行補貼,即1800元/kwh,最低幅度的補貼為純電動貨車1.5萬/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。 


再者,新能源物流車因購買、使用成本低,比新能源乘用車和傳統汽車更適應物流等快遞市場。此外,計算使用成本后,補貼后的電動物流車價格優勢明顯高于傳統汽油車。 


電動物流車在整個電動專用車市場中占比始終居于首位。據乘聯會統計,去年我國共生產純電動專用車47778輛,同比增長超過10倍。其中,純電動貨車共生產44497輛,占比達到93%。純電動貨車按照用途來看,去年共有28955輛用于物流運輸,占比達到60.6%。今年1-5月份,新能源物流車產量為2768輛,與去年同期的1310輛相比增長111.3%。而隨著新能源汽車“騙補風波”逐漸飄過,新能源物流車在今年下半年將會繼續上量,成為新能源汽車銷量增長的主力軍。2015年電動物流車市場規模約112億元,2016年有望大幅增長至200億元,2016-2020年合計市場空間2015億元。當前國內物流車每年銷售200萬輛,而電動物流車目前滲透率僅為1%,空間巨大。平安證券分析,未來五年國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%,增量規模達百萬輛,以每輛均價20萬元計,對應直接市場規模超2千億元,相關企業將迎產業盛宴。 


電動物流車概念爆發


賽迪機構預測,2015年國內電動物流車實現產量約4.6萬輛,分析判斷2016/2017年電動物流車有望達到9.8/16.3萬輛,相關企業將迎來產業盛宴。 


電動車與傳統車最大的差異在于三電核心零部件,板塊彈性最大的也正是該環節,以物流車用動力電池市場為例,2016年物流車電池市場規模有望達到80億元,同比2015年實現翻倍,即使考慮降價,到2020年仍將達到245億元規模,年復合增速高達32%。 


新能源物流車可重點關注相關概念股。


大規模商業化瓶頸亟待破解 


就目前來看,新能源物流車雖然前景巨大,然而離大規模商業化還有一大段距離,電池質量、安全、成本以及電池污染等諸多問題成了大規模商業化的瓶頸,車輛故障率高,續航里程低,制約了電動物流車的發展,其中電池質量和安全性更是成為重中之重。時空電動汽車首席運營官馬輝進一步指出,物流企業還需要真正匹配他們的新能源車及能夠匹配的網絡如充電網絡,而目前中國新能源物流車的基礎網絡尚不能滿足物流企業的需求。 


如今社會各方正在積極解決制約新能源物流車發展的痛點。首先,動力電池企業在保障安全的前提下,努力提高能量密度、降低使用成本,提高續航力;其次,試圖通過互聯網服務解決難題,實現線上支付、線下用車的“互聯網+”無人管理,此外,換電站和純電動汽車售后服務合理配置、就近結合,以更高效地為電動物流車提供完整的汽車后市場服務。 


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