21点数牌

新聞分類

補貼政策暫緩?純電動物流車市場會因禍得福?

您的當前位置: 首 頁 >> 新聞中心 >> 技術知識

補貼政策暫緩?純電動物流車市場會因禍得福?

發布日期:2017-04-26 作者: 點擊:

日前,電動汽車資源網從相關渠道獲悉,今年新能源汽車國家補貼政策或將有較大變化,電動物流車補貼政策或將暫緩推出,純電動客車或改為按照電池能量密度進行補貼,插電式混合動力客車或將按照節油率進行補貼,新能源乘用車補貼政策或不變,并預計新能源客車和乘用車國家補貼政策本月內落地。

電動物流車

電動物流車

這條重磅新聞仿佛給新能源汽車行業人士吃了顆定心丸,但是似乎又給行業人士添加一股無形的壓力。電動汽車資源網記者分析了電動物流車的補貼政策暫緩的利與弊,希望能給行業人士參考。


補貼政策暫緩 純電動物流車企業面臨洗牌


首先從前九個月來看,純電動專用車訂單量雖然很高,但企業銷量不見漲。據電動汽車資源網記者了解,雖然純電動物流車的訂單量已經超過了十幾萬輛,但大部分訂單都只停留在框架協議形勢下,很多企業都在等待車型推廣目錄和補貼調整政策的出臺。而電動物流車補貼暫緩推出,技術標準還在擬定,這必然會導致車企處于停產與觀望狀態,使整體產銷量下滑,甚至部分企業產銷量為0。因此對于今年預測的10多萬輛的銷量,只能可望而不可及了。


第二點,如果純電動物流車車企處于停產和觀望狀態,那么最終的后果我們可想而知,純電動物流車車企和運營商將面臨洗牌。當然,我們也會想到另外一種可能,那就是有些資金不雄厚的企業也會面臨著倒閉與被收購的風險。


     門檻提高 純電動物流車市場會因禍得福


從最近網絡流傳的補貼版本可以看出,相關部門將進一步完善新能源貨車和專用車補助標準。對符合獎勵門檻要求的產品,將按照相關補貼標準和已定退坡方案給予補貼支持(2017-2020年補助標準在2016年基礎上分別下降20%、20%、40%、40%)。研究建立與新能源汽車生產成本、銷售規模等因素掛鉤的補貼標準動態調整機制,補貼資金實際需求超過預算安排,按比例下調各類車型補貼標準。


某位行業人士認為,“補貼政策的退坡,正在形成強大的倒逼式的正能量。補貼導向將讓位于市場導向,讓位于創新導向。優勝劣汰作用將被強化,真正能站住腳的,將是那些具有創新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業”。相關專家也表示,企業不能太依賴補貼,市場才是新能源汽車的最后歸宿。


大家都知道,技術推動著電動汽車的發展,技術壁壘一天不打破,新能源汽車的發展就難以實現質的飛躍。時至今日,純電動物流車政策尚未明確,新能源車企在政策調整預期下,不得不重新審視原有政策標準下的推進步伐,這也導致企業從技術研發和降低成本上尋求新的出路。


“無補貼”狀態下 企業應該尋找新的運營模式


補貼退坡,甚至“停補”,難道新能源汽車就不前進,任它自生自滅嗎?肯定不會這樣的。如今許多企業因為拿不到地補,干脆放棄了。在沒有補貼的情況下,許多新能源物流車車企與運營商會考慮“無補貼”的運營模式。但是怎樣了解新能源物流車最前沿的運營模式呢?電動汽車資源網從“第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會”主辦方獲悉,在今年12月份,將會重點探討這個問題,無補貼的情況下,新能源汽車如何運營的問題。


從運營環節來看,目前電動物流專用車市場主要有4種模式:新能源貨運車輛中長期模式、新能源貨運車輛分時租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。但是如果電動物流車運營仍然沿襲傳統物流車的老模式,必將將會面臨諸多的發展瓶頸。業內人士認為,電動物流車領域只有改革商業模式,才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題。


筆者認為,企業通過 “共享模式”可推進電動物流車的使用率,即聯合電動物流車運營商、電動物流車使用廠家及投資機構構建電動物流車應用平臺,共同投資電動物流車,從而節省車輛使用廠家的運營成本,便于運營商集中管理。   


純電動物流車補貼政策暫緩,并沒有表示純電動物流車補貼已取消。車企應創新技術,苦練內功,方可從容面對補貼。


相關標簽:電動物流車

最近瀏覽:

熠泉新能源

服務熱線:021-69983196

21点数牌