21点数牌

新聞分類

胡利勇:新能源物流車后補貼時代運營方向的思考

您的當前位置: 首 頁 >> 新聞中心 >> 行業新聞

胡利勇:新能源物流車后補貼時代運營方向的思考

發布日期:2017-08-27 作者: 點擊:

隨著新能源汽車后補貼時代的到來,技術發展與運營創新成為當前形勢下推動新能源汽車行業進步的重中之重。12月21-23日,以“后補貼時代技術創新發展思路”為主題的2016第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會在深圳中海凱驪酒店盛大舉行。本次大會由電動汽車資源網、中國新能源汽車總工技術峰會組委會主辦,數百位來自國內領先的主機廠、核心零部件企業、運營商、行業院校機構等各領域精英齊聚深圳,共同參與這一專為新能源汽車人打造的行業盛會。

新能源物流車

新能源物流車

23日,重慶瑞康新能源汽車有限公司總經理胡利勇發表了“新能源物流車后補貼時代運營方向的思考”的主題演講。

城市終端物流的特性及使用工具:


胡利勇表示,隨著人們生活習慣的改變,城市終端配送越來越成為人們日常生活中不可或缺的一部分。但目前物流行業暴露出了一些問題,如帶來城市交通擁堵、貨車排放大、安全隱患(貨損,貨物的損害與丟失以及人身安全)等。因此亟待解決這個行業小、散、亂的現狀,通過純電動物流車的大規模使用可提升物流行業的整體效率和服務水平。


物流行業的一大共性就是線路相對固定,其次裝載貨物的空間不會太大,另外,區域也是比較固定的,因此車輛使用的時間是比較固定的。


抓住了終端物流的這些特性再來看所需要的運輸工具有哪些特點,他表示,終端物流的運輸工具大概有4個類型。


面包車主要用于最后一公里,續航里程大部分在80~100km,有時候在60km就夠了;依維柯與金杯續航里程差不多都在100~200km,多用于商超與生鮮等;4.2米的廂貨,主要用于物流接駁。


因此,電動物流車運營商在采購車輛時要清楚客戶群體的需求點在哪。


他表示,結合上述物流行業運輸工具的特點來看,新能源物流車的特性基本能滿足城市終端物流需求。而從大的環境和市場的剛需來看,電動物流車也有非常大的代理空間。


從充電來看,電動物流車也有一定的優勢,在一個恒定的地方建立一個合適的充電樁,但如果借助第三方充電設施容易帶來一個問題,第一基礎設施不合理,第二充電成本過高。因此,充電問題的解決十分重要,需要有合理的規劃。


胡利勇表示,隨著城市物流的發展,能否大量地使用新能源物流車,歸根到底,綜合使用成本最關鍵。綜合使用成本的折算可對照燃油車、同類車的使用成本來看,電動物流車在取代燃油車后,能否實現比燃油車和同類車更低的使用成本,或者能否帶來更高的效率決定著電動物流車能否大規模的使用。


他以重慶為例,對燃油車與電動車做了一個成本測算,以5年為一個周期,一臺燃油車的車輛采購加綜合使用總費用是17.5萬左右,電動汽車是13萬,因此,電動物流車大規模的使用還是能盈利的,更重要的是給終端用戶與整個物流行業帶來的價值是可觀的。


新能源物流車的特性對終端物流發展的意義:


從物流發展給我們城市帶來的意義也能反推出電動物流車對城市的價值。發改委出臺的相關文件中提到“我們終端物流要成為撐起下一輪成熟經濟發展一個重要的產業,它必須是有前提的。”這個前提怎么來?胡利勇表示,城市配送低碳化、智能化的發展,它能夠給服務行業帶來一個非常大的促進作用,或者對我們服務行業帶來很大的支持作用。因為目前整個終端物流行業還是比較粗放,所使用的運輸工具很多是不合法不合規的,包括很多以客車代貨車做配送,都是不合規的。而新能源汽車的特性除了是一個運輸工具以外,它還是一個移動的信息平臺,可以把它想象成一部手機,能夠提供更加智能與便捷的服務。他提出,行業未來的創新模式,或者營利模式,可能從這個方面做一些文章,或者是做一些拓展,應該會帶來一些意想不到的收獲。


物流行業要成為一個經濟發展的重要的產業或者是支柱,他認為應該把它看成人們社會活動或者日常生活之中不可缺少的一個基礎設施(基礎服務)。從這個價值來看它,新能源汽車的發展應該是責任重大。他認為,要實現新能源物流車的盈利要從產品、配套設施建設入手,需生產能滿足物流行業的高靈活度的車型產品。


相關標簽:新能源物流車

最近瀏覽:

熠泉新能源

服務熱線:021-69983196

21点数牌